Course d’obstacles contre le temps et l’espace.

Thomas Zöschinger: Beaucoup de choses. La pandémie a bien entendu généré de nouveaux défis. Les formalités de voyage et de quarantaine en perpétuelle évolution ont quelque peu chamboulé nos procédures bien huilées. L’interruption des chaînes d’approvisionnement et les retards de livraison de pièces nous ont mené la vie dure.

Thomas Zöschinger: En plus de l’expédition régulière de nos CTA et de nos pièces de rechange, la part de livraisons différées à emballer et à envoyer en supplément a augmenté. Pour nous, cela signifie un surcroît de travail et des reprogrammations en permanence. Au service des expéditions, cela fait déjà partie de l’activité quotidienne.

Thomas Zöschinger: Ça tombe bien. C’est ainsi qu'il faut se le représenter : nous avons tout planifié et coordonné, étape après étape, pour livrer dans les délais sur le chantier. Nous avons certes déjà été confrontés à des conditions de circulation imprévisibles comme des embouteillages ou des pannes. Mais depuis peu, d’autres obstacles se dressent sur notre route. En particulier ceux sur lesquels nous n’avons pas ou peu d’influence.

Thomas Zöschinger: Malheureusement, les défaillances de dernière minute des conducteurs de camions et des véhicules sont devenues monnaie courante.

Thomas Zöschinger: C’est comme ça, et la surcharge de travail liée à la pandémie se cumule : d’une part, les règles de quarantaine et les formalités d’admission compliquent la mise à disposition. Et d’autre part, en raison des mesures de sécurité, nous devons prévoir davantage de temps pour le chargement et le déchargement. Il est clair que les conditions dans le secteur des transports sont devenues nettement plus compliquées. Par chance, nous sommes bien préparés et, en règle générale, tout arrive malgré tout en bon état et dans les délais.

Thomas Zöschinger: En aucun cas. Car les reports importants se répètent malheureusement trop fréquemment. Souvent même de plusieurs mois. Le principal problème réside dans les capacités de stockage qui sont véritablement très confortablement dimensionnées chez robatherm. Dans notre usine de Jettingen-Scheppach, il y a en effet tout un hall permettant de stocker et de charger les centrales nettoyées et conditionnées de façon hygiénique pour le transport à l’abri des intempéries. On peut maintenant très bien imaginer ce qu’il se passe en cas de report de délai : les centrales prêtes à être expédiées occupent la place dont nous avons besoin pour les centrales neuves suivantes.

Thomas Zöschinger: Nous planifions les choses très consciencieusement. Cependant, en cas de report de longue durée, les centrales concernées doivent être entreposées temporairement à un endroit où elles ne constitueront pas un perpétuel obstacle. Et plus elles s’accumulent, plus nous devons les déplacer fréquemment. Il faut enfin charger à temps les centrales dont c’est le tour d’être expédiées.

Thomas Zöschinger: Absolument. Et nous ne voulons pas seulement garantir que les CTA soient transportées d’un point A à un point B. Le transport et la livraison doivent répondre sans faille à nos exigences de qualité. Comme nous misons sur un haut niveau de fiabilité, nous ne pouvons et ne voulons travailler qu’avec des entreprises de transport choisies avec soin, ce qui nous amène au problème suivant...

Thomas Zöschinger: L’ensemble du marché logistique est pris dans des turbulences. En plus de tous les impondérables que rencontre le transport par voie terrestre, le transport maritime se met également à tanguer. Depuis quelques temps, les conteneurs vides font défaut. Mais d’autre part, des camions vides sont disponibles. Cependant, on manque de chauffeurs qualifiés. De plus, les prix du carburant crèvent le plafond, ce qui fait gonfler le coût du transport. On a besoin d’une équipe solide pour maintenir les choses à l’équilibre. Il est rassurant pour moi de savoir que je peux compter sur mes collègues.

Thomas Zöschinger: Nous devons avant tout fixer des priorités. La satisfaction des clients est bien entendu notre objectif numéro un. Et les conditions sont ce qu’elles sont. Par exemple, nous faisons toujours en sorte que les chauffeurs de camions que nous employons parlent la langue du lieu de destination. Dans la situation actuelle, cela ne fonctionne pas toujours. Mais l’expérience montre aussi qu’une livraison ponctuelle est essentielle pour nos clients. Par conséquent, en cas de doute, nous préférons livrer dans les délais en Espagne plutôt que d’attendre un chauffeur parlant espagnol.

Thomas Zöschinger: À chaque fois que possible, nous tâchons de mettre en œuvre des procédures durables. Pas seulement avec l’utilisation de chariots-élévateurs électriques. Mais aussi par exemple en évitant les déchets et en recyclant les matériaux d’emballage comme les chips ou les palettes en bois. Par ailleurs, nous pouvons minimiser le nombre de camions nécessaires par une planification optimale du transport, ce qui fait baisser les émissions polluantes.

Thomas Zöschinger: Bien entendu, il y a toujours un potentiel d’amélioration. Mais je peux vous assurer que nous répartissons les volumes de transport dans le moins de camions possible. D’ailleurs, cela permet aussi de faire baisser les coûts. Nous choisissons généralement les véhicules en fonction de l’espace requis afin d’éviter les espaces de chargement vides. L’une des variables d’ajustement possible est de regrouper les livraisons vers nos partenaires internationaux. Le mot d’ordre est le suivant : envoyer sur les routes des camions aussi chargés que possible.

Thomas Zöschinger: Oui, la plupart du temps. Néanmoins, lorsque nous n’avons plus aucune influence sur certaines conditions, il est difficile d’assurer un transport durable. Par exemple, lorsque des clients demandent une livraison « Just-In-Sequence ». Concrètement, cela signifie qu’il faut toujours livrer une pièce de la centrale correspondant à la séquence de montage concernée. Par conséquent, nous ne pouvons plus répartir les pièces de la centrale de manière optimisée dans les camions, mais nous devons nous adapter au déroulement du montage sur le lieu de destination. Naturellement, cela va à l’encontre de notre planification efficace.

Thomas Zöschinger: En principe, c’est une demande pleine de bon sens. Pour robatherm, c’est un complément idéal, mais pas une alternative. En effet, dans un grand nombre de cas, les centrales sont tout simplement trop grosses pour un transport ferroviaire par conteneur. En outre, presqu’aucun chantier ne dispose d’un accès ferroviaire. Mais même dans ce cas, celui-ci ne serait pas adapté pour robatherm, bien que nous nous situions directement sur la ligne Ulm - Augsbourg.

Thomas Zöschinger: Bien au contraire ! Nous travaillons même de façon très intense avec le terminal à conteneurs situé à proximité. Si le scénario le permet, nous chargeons les centrales et le matériel dans les conteneurs ici en usine. Après un bref parcours sur route, le chargement a lieu sur un train de marchandises – puis, le cas échéant, le transport se poursuit sur un bateau. Mais sur le lieu de destination, nous avons à nouveau besoin du camion pour les derniers mètres jusque chez le client.

Thomas Zöschinger: Le nombre varie assez fortement. En 2020, par exemple, nous avons chargé près de 700 conteneurs, ce qui signifie que nous avons transféré 700 longs trajets en camion de la route vers le rail. Ainsi, nous ne roulons pas seulement relativement bien, mais aussi relativement durablement.