Závod přes překážky proti času a prostoru.

Thomas Zöschinger: „Je toho docela dost. O nové výzvy se samozřejmě postarala pandemie. Měnící se ustanovení pro vstup do země a karanténu obracejí naše dobře naplánované procesy vzhůru nohama. Život nám ztěžují také přerušení dodavatelských řetězců a díly, které dorazí se zpožděním.“

Thomas Zöschinger: „Navíc k běžné expedici našich VZT jednotek a náhradních dílů roste podíl dodatečných dodávek, které musíme balit a odesílat navíc. To pro nás znamená spoustu vícepráce a neustálou změnu dispozice. V expedici zboží je to už denní chleba.“

Thomas Zöschinger: „To je opravdu dobré vyjádření. Je třeba si to představit takto: všechno precizně plánujeme a slaďujeme v mnoha jednotlivých krocích, abychom zboží dodali přesně a včas na stavbu. Už dřív existovaly nepředvídatelné dopravní situace, jako jsou zácpy a poruchy, ale v současné době na nás čekají další překážky, a to především takové, které nemůžeme ovlivnit vůbec nebo jen minimálně.“

Thomas Zöschinger: „Dnes jsou například na denním pořádku krátkodobé výpadky řidičů i vozidel.“

Thomas Zöschinger: „Je to tak, a náročnost způsobená pandemií se načítá: podmínky pro karanténu a vstup do země na jedné straně ztěžují dispozici. Na druhé straně musíme kvůli preventivním bezpečnostním opatřením zakalkulovat více času na nakládku a vykládku. Je jasné, že poměry v sektoru dopravy se celkově výrazně zkomplikovaly. Naštěstí jsme dobře vybaveni, takže zpravidla všechno i tak dorazí ve stanovené lhůtě a dobrém stavu.“

Thomas Zöschinger: „V žádném případě. To, co se bohužel kupí, jsou závažná posunutí termínů, často hned o několik měsíců. Hlavním problémem jsou prostorové kapacity, které jsou přitom u společnosti robatherm dimenzovány ještě opravdu velkoryse. V našem závodě v Jettingen-Scheppachu je totiž k dispozici celá hala, ve které můžeme skladovat a nakládat hygienicky zabalené jednotky pro přepravu, a chránit je tak před povětrnostními vlivy. Teď si dokážete představit, co se stane v důsledku posunutí termínu: jednotky připravené k přepravě obsadí místo, které vlastně potřebujeme pro další nové jednotky.“

Thomas Zöschinger: „Naše plánování je velmi svědomité, ale při dlouhodobých posunech je nutno příslušné VZT jednotky dočasně skladovat na místě, kde nám nebudou neustále překážet. A čím více se jich nashromáždí, tím častěji je musíme přeskladňovat – je také nutno včas naložit ty jednotky, které jsou pro expedici na řadě.“

Thomas Zöschinger: „Rozhodně. A my nechceme jen zajistit přesunutí VZT jednotek z místa A do místa B. Přeprava a dodání musí bez výjimky splňovat naše požadavky na kvalitu. Protože očekáváme mimořádně vysokou spolehlivost, můžeme a chceme spolupracovat jen s vybranými spedičními firmami – a tím se dostáváme k dalšímu problému...“

Thomas Zöschinger: „Celým logistickým trhem momentálně zmítají turbulence. Kromě všech protivenství, kterým čelí pozemní doprava, se do potíží dostává i lodní doprava. Prázdné kontejnery jsou už nějakou dobu nedostatkovým zbožím. Na druhé straně jsou sice k dispozici prázdné kamiony, ale chybí kvalifikovaní řidiči. A jen tak mimochodem k tomu navíc ještě rostou ceny paliv až do nebe, což žene náklady na dopravu nahoru. Člověk potřebuje opravdu dobrý tým, aby v takové situaci všechno zvládl. Uklidňuje mě, že se můžu spolehnout na své kolegyně a kolegy.“

Thomas Zöschinger: „Musíme si především stanovovat priority. Spokojenost zákazníků je samozřejmě tou nejvyšší. A rámcové podmínky jsou takové, jaké jsou. Snažíme se například vždycky o to, aby řidiči pověření určitou dodávkou mluvili jazykem cílové destinace. V aktuální situaci se to ne vždycky povede. Zkušenost však také ukazuje, že pro naše zákazníky je mnohem důležitější včasné dodání. Takže v případě pochybností raději zboží dodáme do Španělska včas, než abychom čekali na řidiče, který mluví španělsky.“

Thomas Zöschinger: „Kdekoli to jde, dbáme na udržitelné postupy. Týká se to třeba používání elektrických vysokozdvižných vozíků, ale například také úsilí o menší produkci odpadů a opakované používání obalových materiálů, jako jsou štěpky nebo dřevěné bedny. Kromě toho můžeme díky optimálnímu plánování dopravy minimalizovat počet potřebných kamionů, a to snižuje emise.“

Thomas Zöschinger: „Vždy je tu samozřejmě potenciál pro zlepšování. Ale mohu vás ujistit, že objem přepravy rozdělujeme na co nejmenší počet kamionů. Ostatně se tím také snižují náklady. Velikosti vozidel, které volíme, se obecně řídí podle toho, kolik místa potřebujeme, abychom se vyhnuli prázdnému nákladnímu prostoru. Hybnou pákou je zde slučování dodávek u našich mezinárodních partnerů. Hlavní příkaz zní: odesílat kamiony na cestu pokud možno plně naložené.“

Thomas Zöschinger: „Většinou ano. Pokud však na určité podmínky už nemáme žádný vliv, udržitelnou dopravu do ztěžuje. Například pokud si zákazníci přejí dodávku „Just-in-Sequence“, což konkrétně znamená, že se dodává díl jednotky, který je třeba k příslušnému úseku montáže. V důsledku toho se už nedají díly jednotek na kamiony rozložit podle optimálního prostoru, ale musíme se řídit podle průběhu montáže na místě určení. To samozřejmě působí proti našemu efektivnímu plánování.“

Thomas Zöschinger: „Je to v zásadě výzva, která dává smysl. Pro robatherm je to ideální doplnění, ale není to alternativa. V mnoha případech jsou jednotky pro železniční přepravu v kontejnerech prostě moc velké. Téměř žádné staveniště navíc nemá připojovací kolej. Proto by to nebylo vhodné ani pro robatherm, ačkoli ležíme přímo na trase Ulm – Augsburg.“

Thomas Zöschinger: „Naopak! Dokonce velmi intenzivně spolupracujeme s blízkým kontejnerovým nádražím. Pokud to rámcové podmínky dovolují, nakládáme tady v závodě do kontejnerů VZT jednotky a materiál. Po krátké cestě po silnici následuje překládka na nákladní vlak – a poté případně další přeprava na lodi. V cílové destinaci ale opět potřebujeme kamion na poslední metry k zákazníkovi.“

Thomas Zöschinger: „Toto číslo poměrně dost kolísá. V roce 2020 to například bylo téměř 700 kontejnerů, takže jsme v konečném důsledku přeložili ze silnice na koleje 700 dlouhých kamionových jízd. Jezdíme tak nejen celkem dobře, ale také celkem udržitelně.“